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測量師助80米長盾構機穿隧道過長江 誤差12毫米
發布者:admin ?????發布日期:2017-10-19

新華社北京10月16日電 題:白芝勇:用點線繪就“測量人生”

  新華社記者 樊曦、齊中熙

  個頭不高卻健康敦實、言語不多卻思路清晰、贊譽不少卻低調文雅,這就是黨的十九大代表、全國勞模、中鐵一局五公司高級測量師白芝勇。

  18年間,他只干了一件事——工程精密測量。大江南北的高鐵、地鐵、橋梁、公路、隧道都有他的身影。18年間,他最驕傲的是,中國高鐵2.2萬公里運營里程中,他和他的團隊精測的線路占到了十分之一。

  專注不懈,練就過硬本領

  “只有技能變成本能,才能在工作中做到精熟于心。”這是白芝勇的口頭禪。

  18年前,白芝勇從蘭州技校畢業,前往中鐵一局五公司廣州東南西環高速公路建設工地。從此,他的人生就與一個詞難解難分——測量。

  背上三腳架和儀器箱,跋山涉水做測量成了他的生活常態。從業之初,白芝勇感就到了知識的缺乏:“我是技校畢業,要想成為一個合格的鐵路建設者,在工作中有所建樹,只有通過學習來改變自我。”

  從此,工作之外就是學習。他自學了大專、本科,常??磿缴钜?。“善于學習、堅持學習是小白的最大特點。”中鐵一局五公司工程管理部副部長譙生有說。

  不僅如此,他還抓住一切空閑時間鍛煉專業技能。拿測量使用的水準儀為例,剛入行時,白芝勇下了班還把水準儀抱到辦公室,利用地面、椅子、桌子形成高差,用鋼卷尺將高差量出來,然后用水準儀去測。一次次反復操作,一直練到信手拈來就準確無誤為止。

  因為專業本領過硬,這些年他殊榮加身:“全國青年崗位能手標兵”、全國“最美青工”、國務院政府特殊津貼、全國勞模、首屆央企楷模……

  精益求精,成就“無誤差”測量

  精密測量有多重要?形象地說,它就是工程施工者的眼睛,是工程建設的“方向盤”。

  南京市緯三路過江隧道全長3.6公里,但斷面達到180平方米,再加上需要U形下穿,施工難度非常大。2012年,白芝勇和他的團隊接到了測量任務:在隧道出口,接收鋼環以及外體已經建設好,測量必須保證長達80米的盾構機能順利鉆出接收鋼環這個“火圈”,誤差不能超過五厘米!

  這絕對是挑戰!盾構施工有一定弧度和曲線,盾構運行過程中到達的每個點的坐標都有變化。不僅如此,受溫度、濕度、周邊震動等因素影響,很多基準點也經常有變化。

  為了讓盾構準確運行,白芝勇拿出“組合拳”精益求精。除了借助GPS定位,他還在國內首次采用了“洞內交叉導線網法”,在原來一個測量環的基礎上,增加了至少六個測量環,使得盾構機前行中的每一個控制點都得到反復的運算和印證。

  就這樣,白芝勇還是不放心。如何做到更精確?白芝勇又加了一把“保險鎖”——陀螺定向。利用陀螺定位儀所確定的方位和地磁保持一致的特性,從根本上有效地降低了疊加誤差的發生。

  最終,2015年7月,盾構機以誤差僅僅12毫米的貫通精度緩緩駛出長江南岸接收井,完成過江隧道貫通。

  不斷創新,引領行業發展水平

  把重復的工作做精,把新出現的任務做好,不斷創新提高水平,這是白芝勇經常教導徒弟們的一句話。

  在世界建設等級最高的京滬高鐵建設之初,白芝勇接到了對高鐵整體道床進行精密控制測量的任務。然而,不論怎么測,誤差總是過大。

      就在一次次地檢查設備時,白芝勇發現測量每次必須用的對中桿在設計時就有5毫米的誤差,而整體道床的誤差必須控制在3毫米。如何重新設計對中桿呢?白芝勇和團隊不斷試驗修正。

  最終,他們找到了一塊50立方厘米的正方形鐵塊,將其中一角切掉四分之一,讓切面整體平滑,然后在使用過程中將這個鐵塊卡在整體道床上。第一次檢測,數據準確!

  這一儀器后來被命名為“多功能底座模板精調棱鏡適配器”。它巧妙地利用了固定模具穩定性的特點,克服了腳架誤差較大的難題,為高鐵的精準、快速提供了又一個基礎保證。

  多年來,白芝勇和團隊創新不斷:“新型建筑物變形監測標”“簡易棱鏡照明裝置”“精密測量儀器防風蓬”等9項專利,以及科研、論文、工藝工法等31個項目的攻關……

  “我相信‘奉獻社會’,就是‘快樂自己’。在精密測量這條路上,我還會持續走下去,寫好自己的人生路。”白芝勇說。

責任編輯:張玉

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